ഡീസൽ ജനറേറ്ററിന്റെ ജല തണുപ്പിക്കൽ തത്വം

ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ സിലിണ്ടർ ഹെഡിലും സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിലും കൂളിംഗ് വാട്ടർ ജാക്കറ്റ് ഇടുന്നു. വാട്ടർ പമ്പ് കൂളന്റിൽ സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തിയ ശേഷം, അത് ജല വിതരണ പൈപ്പിലൂടെ സിലിണ്ടർ വാട്ടർ ജാക്കറ്റിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു. കൂളന്റ് ഒഴുകുമ്പോൾ സിലിണ്ടർ ഭിത്തിയിൽ നിന്നുള്ള ചൂട് ആഗിരണം ചെയ്യുന്നു, താപനില ഉയരുന്നു, തുടർന്ന് സിലിണ്ടർ ഹെഡ് വാട്ടർ ജാക്കറ്റിലേക്ക് ഒഴുകുന്നു, തെർമോസ്റ്റാറ്റിലൂടെയും പൈപ്പിലൂടെയും റേഡിയേറ്ററിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു. അതേസമയം, ഫാനിന്റെ ഭ്രമണം കാരണം, റേഡിയേറ്റർ കോറിലൂടെ വായു വീശുന്നു, അങ്ങനെ റേഡിയേറ്റർ കോറിലൂടെ ഒഴുകുന്ന കൂളന്റിന്റെ ചൂട് തുടർച്ചയായി ചിതറിപ്പോകുന്നു, താപനില കുറയുന്നു. ഒടുവിൽ, വാട്ടർ പമ്പ് അതിനെ സമ്മർദ്ദത്തിലാക്കുകയും തുടർന്ന് സിലിണ്ടറിന്റെ വാട്ടർ ജാക്കറ്റിലേക്ക് വീണ്ടും ഒഴുകുകയും ചെയ്യുന്നു, അങ്ങനെ തുടർച്ചയായ രക്തചംക്രമണം ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കും. മൾട്ടി-സിലിണ്ടർ ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ മുൻവശത്തും പിൻവശത്തും സിലിണ്ടറുകൾ തുല്യമായി തണുപ്പിക്കുന്നതിന്, സാധാരണയായി ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളിൽ സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിൽ ഒരു വാട്ടർ പൈപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ കാസ്റ്റ് വാട്ടർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ റൂം സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിൽ ഒരു വാട്ടർ പൈപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ കാസ്റ്റ് വാട്ടർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ റൂം ഉണ്ട്. വാട്ടർ പൈപ്പ് ഒരു ലോഹ പൈപ്പാണ്, രേഖാംശ ഹീറ്റ് ഔട്ട്‌ലെറ്റിനൊപ്പം, പമ്പ് വലുതായിരിക്കും, അതിനാൽ ഓരോ സിലിണ്ടറിന്റെയും മുമ്പും ശേഷവുമുള്ള തണുപ്പിക്കൽ ശക്തി മുഴുവൻ മെഷീനും തുല്യമായി തണുപ്പിക്കുന്നതിന് സമാനമാണ്.